Heute bedarf es nicht mehr besonderer Hinweise auf die groBe Bedeutung
des Leichtbaues auch auBerhalb des Flugzeugbaues. Fahrzeuge, sowie alle
fahrbaren, tragbaren und zu transportierenden Gerate werden schon seit
Jahrzehnten unter dem Gesichtspunkt konstruiert, an Gewicht zu sparen
ohne dabei an Festigkeit zu verlieren. Dabei mag die Kostenfrage
hintenanstehen, wenn Handhabung und Gebrauchsdauer eine
Gewichtsersparnis empfehlen oder gar erfordern. So bringt, bei
vorgegebener zulassiger Belastung eine Einsparung von 75 kg an einem
Omnibusaufbau einen zusatzlichen Fahrgast mit. durchschnittlich DM 10,
-an 200 Tagen = DM 2000, - jahrlich. Unter Verwendung von
Leichtbauelementen und bei einer Stabilitatserhohung richtig
angeordneter Sicken bzw. anderer ver- steifender MaBnahmen sind an
vielen Aufbauten allein am Boden Einsparungen bis 300 kg und daruber
durchaus moglich. Bei vielen zu tragenden Geraten wie Behaltern,
Stativen, Schlitten usw. bedeutet bereits 1 kg Gewichtsersparnis eine
spurbare Erleichterung, eine geringere Ermudung und eine hiernach
gesteigerte Leistung fUr Trager oder Tragerin. Dem Konstrukteur stehen
zur Losung der- artiger Aufgaben verschiedene Wege offen. Hierzu mag in
erster Linie neben einer Beschrankung auf das Notwendigste an
Ausriistung und auf moglichst geringe Abmessungen die Auswahl eines
daflir geeigneten Werkstoffes gehoren. Wichtig ist wciterhin eine
ausreichende Stabilitat, die ihrerseits wieder von den Abmes- sungen und
insbesondere der richtigen Gestaltung eingepragter Versteifungs- sicken,
aufgesetzter Sickenleisten oder anderer VersteifungsmaBnahmen abhangig
ist. In der Konstruktionspraxis besteht sowohl uber die Anordnung als
auch ubcr die Gestaltung von Versteifungen noch manche Unklarheit.
